如果2024年12月底能顺利提到车，很多人会面临亏2万元的局面，甚至更多。

　　按照原计划来看，冯立峰在国庆前下单的小鹏MONA M03，能够在12月初交付。这样，就能给当地的以旧换新补贴初审、复审留出重组的时间，于是，家里国四排放的别克凯越旅行车，就可以顺利退出生命周期，并实现利润最大化，拿到2万元补贴款。

　　而这款车在二手车市场当前的卖价，不过只有最高7000元。

　　但，随着小鹏官方在国庆之后给出的2次调整，最畅销的中配最久要17周提车，之前销量占比很低的入门款，提车周期也是最快要9周。冯立峰现在的心情时常如热锅上的蚂蚁那样。再看着车友群里，大家市场谈起的退车话题，以及一波又一波新车的推出，他已经在认真考虑，要不要这样做。

　　9月底，一系列的爆款新车出现，到国庆假期期间愈演愈烈，而假期结束至今，紧随而来的则是整个汽车行业里，大量关于产能的话题、发布会、官方回复。毫无疑问，提车难，这是普遍挑战。

　　如今摆在冯立峰面前的选择有3条路，要么是继续死等，死拼自己的运气确实好，从交付速度到上牌和申请补贴的速度，都一气呵成；要么是等新车，因为就在MONA M03上市且官宣爆单之后，广汽埃安推出了同类的AION RT车型。

　　同样带有智驾、大空间以及很低的价格，预售价11.98万元到16.98万元，起步续航一样有520公里，广州车展就会上市，广汽的产能肯定比小鹏更充沛，所以只要订得早，应该也能赶得上补贴。

　　以及第三条路，在现有的市场里，重新把同价位的车型梳理一遍，正巧MINI在10月18日进行了官降，纯粹市区代步的话，MINI还更有面子，且入门价只有14.88万元。

　　实际上，和冯立峰面对相同情况的人比比皆是。同样以小鹏汽车为例，其9月销量破万，其实并不止是M03的爆款进行的拉动，而是M03的购买权益可以平行移动到小鹏的其它车型上，于是，长期卖不动大优惠的小鹏G6迎来了利好。

　　尽管之前进行了2次官降也没有刺激到销量，但如今却反而成为了好的替代物，不过随着G6的库存被明显消耗，小鹏多数4S店和展厅都陆续回收了G6的价格。之前，它的价格低点在16-17万元，而如今，却要18万元以上。

　　总之，一辆新车上市爆款，迅速取得消费市场认可，并且需要等待比普通车辆更多的提车时间，这在全世界汽车市场里都是相同的局面。在油车时代，比如大众速腾、本田思域、丰田汉兰达、丰田赛那等，都因为供不应求出现过提车慢，甚至是加价的事件。彼时，多掏1-2万元买装潢，能优先提到车，这是常见的场景。

　　不过，在曾经的油车时代里，爆款往往能延续很久的时间，动辄半年以上，更长的比如汉兰达的2-3年，月产能就只压到7000台左右，供不应求，自然成为卖方市场。

　　但现在新能源车所主导的时代不太相同，各家的技术储备和新产品节奏基本相仿，所以，一旦让人等待的时间过长，有了同类产品的替代，爆款反而成了败笔，也就不少见。就在眼前的2年-3年里，已经有很多因为产能出现问题的爆款，对车企的销量起到了负效果。比如，智界S7、小鹏G6、小鹏X9、小鹏G9、蔚来ET5。

　　2023年，华为鸿蒙智行在后半年大杀四方，不过智界S7在大定数量尚可的情况下，发生交付困难，后续虽有再上市，但整体上看，实际的月均销量不足5千；2023年7月，小鹏G6官宣上市4天大定2.8万台，不过始终没有完成单月销量破万；2024年，小鹏G9在改款上市后15天大定破1.5万，但后续月均销量不足5千；小鹏X9在2小时订单破万，不过如今月销量3千-4千台。蔚来ET5当年也有着传闻9天大定破10万台的劲爆消息，但因为产能、同类产品的登场，最终月销量不破万。

　　马斯克在特斯拉Model 3上遇到的问题，被后续的众多企业挨个重新体验了一遍。彼时，Model 3的推出，让特斯拉从濒临破产，一夜之间凭借订金就赚回了几年的亏损。但，如果无法快速交车，它还会拖的公司继续破产。最终，马斯克开除了几个生产制造的高管，让流程粗暴的完成了简化，才有了后续的快速提车。

　　总之，能够看到的局面是，9月中成功出现的几个爆款，以及眼前最新出现的爆款，最近面对的相同话题全都是产能。

　　何小鹏说，2次提升了产能，并且小鹏官方发布了对供应商的公开信，订单已经暴涨，需要供应商配合。不过，尽管其以首月交付破万，刷线了新势力单车系的数字纪录，但从目前业内相对最准确的理想汽车周报上看，9月16日-9月22日，小鹏单周销量爬升到0.35万辆，之后的几周里，这一数字分别是，0.63万辆、0.28万辆、0.39万辆。

　　周销量数字，能体现出小鹏经过了产能爬升后基本已经到达短期天花板，亦或者是为了避免过度扩充产能，后续订单信心不足，只进行了一定程度的扩产。而进一步考虑到其提车周期从发布会后沟通会上预计的4-6周，不断的拖延至6-8周，再到眼前十一过后的低配9-12周，中配12-16周，可以预计有不少的人会拿不到2万元的以旧换新补贴，以及各地的消费地方补贴。

　　而如果与2023年最大的黑马问界M7进行对比，它当年的节奏是，同样在9月爆单，10月开始爬升产能，而在11月时就完成了达峰，周产量7000台左右，单月2-3万辆，以及进入2024年进一步加速，将交付周期从之前的5-8周，拉到了2-4周。

　　如果对比来看，小鹏和问界之间的差距，很是明显，虽然小鹏已经造车10年。另外，谈及小鹏和问界的对比，还关乎延期交付之后的政策。同样是在金九银十里给出延期交付的补偿，问界给到的是每天补偿200元，1万元封顶。

　　小鹏给出的是1500积分，折合小鹏变相给到150元/天，但变现之后的价值低于150元，且对于冯立峰等下订者来说。如果真的延期1个月，价值4500元的补偿，也远低于2万元的以旧换新补贴。

　　另外，在国庆假期结束之后，其他几家爆款车企也都针对产能有了新的动作。阿维塔07爆款，17天大定锁单2.53万辆，阿维塔高管组织其全部核心供应商开动员会，朱华荣号召全力保交付，并且释放了正在进行C轮融资，估值300亿元的消息。另外，延期交付政策上，有着累计最高1.5万元的延期现金补贴。

　　李斌和艾铁成在乐道L60发布会后，官宣了交付节奏，10月5000台起，12月产能1万台起，2025年1月为1.6万，3月2万以上。基本上，下定人群能够计算出自己的提车时间，焦虑比M03的不断延期更少。而且，吃过产能亏的李斌，在策略制定上也很有意思。

　　在9月末，就已经官宣，如果因为乐道原因在12周内没有交付，先送1000元商城券，之后每周送2次换点券，相当于1周1000元。如果与小鹏之间进行对比，乐道L60的情况要好很多，一方面因为Baas模式和换电带来的不可替代性更高，另一方面是因为，对用户的预期管理也做的更好。

　　不过，比乐道和阿维塔做的更好的，还有其他。背后传统车企巨头的新势力们，在这一轮爆款争抢战中，爆发出了更强大的火力。同样取得了高订单量的极氪7X，更准确的提前做好了市场判断，上市后25天实现交付量破万，也意味着小鹏的纪录在保持了几天后会很快被破。智己LS6也是同样的进度，上市之后就开启交付，并且无图NOA的履约速度也不错，在10月17日开始推送，具体的销量数字将在11月初揭晓。

　　实际上，更多的车企在跳脱出近几年比较热门的新势力式销量播报，而是结合传统销售模式里的优点，将二者进行融合。比如，长城汽车。以魏牌蓝山为例，8月21日完成上市，8月22日官宣大定8571台，紧接着9月12日，第1万辆新车就已经完成下线。同时结合新势力、魏牌官方的数据不难看出，先爆产能、加速交付、让用户体验好一些，闷声发财这些传统模式里的特征，纷纷出现。

　　按官方数据来看，蓝山9月销量6019台，虽然不如最头部动辄破2万的表现。但实际上，也已经跨过了盈利线，排在榜单的前列。

　　同时，国庆之后上市的吉利星愿，也是最新一期的爆款。10月9日上市，价格和比亚迪海鸥拉齐，但配置、续航等核心产品力表现和贵3-4万元的比亚迪海鸥持平。因为其产品的唯一性，销量订单数据是，3天大定破5万辆，截止10月18日时，4S店给出的最新反馈是，如果现在订车，45天左右能提到车。正好可以稳稳的赶上以旧换新补贴，以及，目前吉利正在进行百城万辆首期交付的活动。

　　最后，坏消息是，肯定有人要因为补贴拿不到而不爽，好消息是，好在这样的车企只是个案，更多的头部车企，带来了惊人的爆发力。

　　冯立峰所在的群里，进过这一轮的消费，也在回归理智。究竟要怎样选择爆款，究竟怎么样的汽车消费才是理性和合理的，每一个时代的人，都在被新一轮的爆款重新教育，进行重新学习。

　　之前不同的车企，都遇到过退订潮，以如今的趋势来看，多数企业不会重演。